A „Pol” szervezetek közül valamennyi nemzetközi, feladatuk pedig az, hogy az európai államok rendőrségeinek szakmai tevékenységét segítsék. A vasúti közlekedést a Railpol, a légit az Airpol, a vízit az Aquapol és a közútit a Roadpol. A négy szervezet – bár egymástól függetlenül tevékenykedik – minden lehetséges módon együttműködik. Márciusban Stockholmban találkoztak a képviselőik. A magyar rendőrséget a Roadpol elnöke, Zsinkai Elvira alezredes, az Országos Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti főosztályának kiemelt főreferense, valamint a szervezet elnöki asszisztense, Suba István őrnagy, a Hajdú-Bihar Vármegyei Rendőr-főkapitányság közlekedésrendészeti osztályának kiemelt főelőadója képviselte.

– A négy „Pol” stratégiai szövetsége és valamennyi találkozója azért jött, jön létre, hogy megbeszélhessük, hogyan lehet növelni a munkavégzés hatékonyságát, milyen együttműködések lehetségesek. Emellett tapasztalatokat cserélünk, információkat osztunk meg többek között a pénzügyi támogatások felhasználásáról – foglalja össze a találkozók lényegét Zsinkai Elvira.

A Roadpol elnöke konkrét példákat is említ.

– Egyebek mellett felmerült például az Aquapol képviselőiben, hogy olyan eszközzel szerelik fel a hajókat, hogy azokból számos adat kinyerhető legyen például a sebességre és az útvonalra vonatkozóan. Nekik ez pillanatnyilag egy ötlet, nekünk azonban a mindennapok része, hiszen az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata, a Roadpol számára a közúti közlekedésben a tachográfok használata mindennapos. Így aztán küldhetünk szakembereket, akik pontosan ismerik az eszköz használatát, manipulációinak lehetőségeit, a vele kapcsolatos jogszabályokban is naprakészek, úgyhogy tudnak előadásokat, képzéseket tartani, javaslatokat tenni az Aquapol munkatársainak. Új fejlemény a tachográfokkal kapcsolatban, hogy olyan műszerek, eszközök fejlesztése zajlik, illetve egyes helyeken már alkalmazzák is őket, amik egyszerűsítik a rendőrség és más, ellenőrzésre jogosult hatóságok munkáját, tekintettel arra, hogy ezen eszközökkel meg sem kell állítani a teherautókat, kamionokat, hanem a jármű mozgása közben kinyerhetők a lényeges információk a tachográfból. Ami egy szempontból praktikus és időtakarékos, viszont felveti azt a problémát, hogy amennyiben a rendőrök csak a tachográf által küldött adatokat ellenőrzik, és valóban nem állítják meg a járművet, nem tudják ellenőrizni a szállítmányt sem, vagy azt, hogy például fogyasztott-e alkoholt a sofőr. Beszéltünk aztán arról is, hogy egy mesterséges intelligenciával párosított kamerarendszer hogyan segíthetné a sebességmérést, a közlekedésbiztonsági eszközök használatát vagy akár a gyanús emberi magatartást, utóbbit akár pályaudvarokon, vonatokon, buszokon is. Stockholmban beszámoltam arról, hogy a Roadpolnál folyamatosan keressük az együttműködés lehetőségét már szervezetekkel a közlekedésbiztonság elősegítése, a közúti balesetszám csökkentése érdekében. Az európai utakon egyre nagyobb a forgalom, és ezzel egyre több a közlekedés biztonságát sértő magatartás. Tekintettel arra, hogy a közlekedésrendészeti egységek az elsők, amelyek reagálhatnak közlekedési baleset, közlekedési jogsértések esetén, ugyanúgy ők azok, akik elsőként tudnak fellépni olyan bűncselekményeknél is, melyekben a jármű az elkövetés eszköze vagy a cselekmény tárgya, például kábítószer- vagy fegyvercsempészet, továbbá illegális migráció segítése. Éppen ezért felmerült az olyan nemzetközi szervezetekkel az együttműködés, mint a Carpol vagy a Frontex.

A megbeszélésen szó esett még arról is, hogy a repülőterek biztonságát segítő arcfelismerő rendszerek megjelenhetnének a busz-, illetve a vonatközlekedésben. Ennek főleg az az oka, hogy a bűnözők a biztonságossá tett légi közlekedés helyett mind gyakrabban utaznak buszokon, vonatokon.

T. Z.

FOTÓ: RENDŐRSÉG